6.3m以上工作台為分體拚接結構，給加工裝配帶來諸多困難，質量難以保證。本文主要論述了分體工作台的結構改進和加工改進。立式車床的總布置決定了主軸垂直，工作台水平。為了承受切割時的工件質量和翻轉力矩，工作台設有圓形導軌。工作台的精度是立式車床精度的基礎。6.3m以上zui大加工直徑受鑄造、吊裝、加工、運輸限製。工作台分為兩個或三個半拚接結構，然後用雙頭螺栓連接兩個半工作台。但是這種結構給加工和裝配帶來很多困難，質量難以保證。改進前分體工作台結構和加工方法的主要問題是:(1)配合麵上的閉合螺絲容易鬆弛變形；工作台多次翻轉升降後，工作台對接麵下方的塞尺超過0.04mm，工作台導軌麵甚至錯位；分體式工作台拚接質量差，吊裝時工作台翹曲變形。裝配時，80個點~90個點的產品在4點處超差(裝配時要求4點之差在0.05mm以內)。上述問題發生後，工作台需要返回加工車間進行導軌麵的重複分流和手柄接頭的銑削，增加了成本，嚴重影響了生產周期。鑒於上述原因，有必要對分體工作台的結構和加工工藝進行改進。

　分體工作台結構改進說明

　　分體工作台對接麵上的連接螺栓直徑由大變小(從M42到M30)，但數量增加並加密。

　　(1)分體工作台對接麵連接螺栓螺母材質發生變化(35鋼改為35CrMoA)，強度等級提高(強度等級從6.8提高到12.9)。

　　(2)分體工作台對接麵增加了空刀要求，減少了對接麵積，降低了加工難度，提高了加工藝術性，提高了工作台對接精度。

　　(3)分體式工作台的對接端楔入斜鐵，提高工作台的對接剛度。

　　(4)分體式工作台的對接壁厚增加，提高了工作台的連接強度。